AE专访 | 芯旺微卢恒洋：从单一到多元，进阶汽车芯片高端市场

【AE视界】近年来，受到疫情和国际关系的影响，全球汽车产业都受到了芯片短缺的严重冲击，芯片工厂一度停摆，车用MCU也成为了缺芯潮的重灾区，而汽车芯片对外依赖度高，我国自给率不到5%，实现车规芯片国产化和自主化迫在眉睫。

芯旺微作为国内最早布局车规芯片的供应商，近几年在芯片领域发展迅速，坚持自主创新，避开ARM核的通用市场，独辟蹊径研发全自主IPKungFu内核，以及基于用户场景化的MCU应用方案，去定义和研发基于用户需求的产品，弥补了汽车芯片行业原始创新能力的缺失。

本次AE有约，邀请到了上海芯旺微电子技术有限公司FAE总监卢恒洋，就汽车电子领域的产品应用和布局，以及KungFu生态的建设进行了详细地解答。

上海芯旺微电子技术有限公司FAE总监卢恒洋与AE视界副总蒋小青

从汽车后装到前装，十年砥砺实现跨越式发展

几年前，人们对于汽车芯片国产化还抱着质疑态度，当国产芯片经历了从探索到实践再到发展的过程，芯片国产化已逐渐被人接受。如今，芯旺微为代表的本土车用MCU企业已然在悄然成长。

芯旺微是一家聚焦汽车级、工业级混合信号8位/32位MCU&DSP芯片的高新技术企业，十多年来专注基于自主KungFu处理器架构的高可靠、高品质MCU器件的研发设计，是国内最早面向汽车和工业领域的芯片设计公司之一。

芯旺微在2012年就进入汽车后装市场，2015年推出了8位车规MCU，2019年划分出了A系列规级芯片，实现了前装市场量产，用于车灯控制等，同年32位车规MCU发布。2021年发布了第二代32位车规MCU，今年即将发布第三代32位车规级MCU，新产品很多用在了核心ECU控制单元，整体发展速度十分迅速。

过去十余年，芯旺微电子通过自主IPKungFu内核+MCU产品所构建的KungFu生态几经迭代发展，推出了近50款车规级MCU，已实现汽车电子领域全系列布局，可全方位覆盖车身控制、汽车照明、汽车电源与电机、智能座舱等领域，并且与国内主流车厂如上汽、东风、吉利、广汽、长安、陕汽等建立合作伙伴关系，部分车型已实现批量供货。在此全球车用MCU供需失衡之际，芯旺微电子持续推动车用MCU发展，赋能中国汽车产业自主可控。

基于KungFu内核，打造面向整车的汽车功能芯片

随着汽车电子架构的演进，在电气化、智能化和软件定义汽车等重要趋势下，车规级MCU单车用量不断增加，这些新技术趋势对原先的MCU控制提出了更高的要求，驾驶者也对新的应用场景提出了更高的要求。

为了满足市场对更高规格MCU的需要，芯旺微保持每年推出多款新品的节奏，继2021年上半年推出KF32A156爆火后，今年又即将迎来第三代32位汽车级MCUKF32A158/168新成员，它们专为汽车功能安全应用而生，致力于为国产汽车功能安全保驾护航。

KF32A158/168基于自主KungFu32内核，符合ISO26262汽车功能安全标准，达到了ASIL-B等级，同时运行频率提升到180Mhz，配有2MBFlash，CAN-FD接口提升到8路，LIN接口提升到12路，可应用于车身控制器、车灯控制、智能座舱控制、仪表控制、热管理控制、辅助驾驶控制、车载网关控制和域控系统等控制系统领域。

卢恒洋表示：创新是推动芯旺微高速发展的原动力，从低主频到高主频，从CAN到CANFD，从128KB到512KB，从低功能安全等级向高功能安全等级应用发展，芯旺微的产品不仅实现车身控制场景需求的全覆盖，在汽车电源与电机、汽车照明和智能座舱等领域也有涉及，未来还将向底盘、动力系统和辅助驾驶等功能安全等级更高的应用方向进阶。

从单一到多元化，向更高功能安全等级应用发展

对汽车产业而言，未来的竞争已然不是企业与企业之间的竞争，而是产业链上下游整合力的PK，整合产业链资源是打造产业生态必不可少的环节之一，芯旺微与供应链已经保持长达十余年的协同合作，建立起了完善的供应链管理体系。

芯旺微引入了上游芯片制造商和下游车企，最大化产业链端各方资源优势，打造上下游互通互融的汽车产业生态，形成具有差异化特色的核心竞争力，向市场持续输送高品质、高可靠、高安全性的车规芯片产品，满足汽车市场对高端产品的需求相互推动自身及产业不断发展，真正实现国产芯片的突破。

对于未来，卢恒洋坦言，芯旺微将继续发力汽车车规级的MCU市场，推出更加符合更高端的MCU产品，实现对整车所有的电子电控进行完整覆盖，从简单到复杂，从单一到多元化，向更高功能安全等级应用发展。未来两年，芯旺微还将推出处理器更为强大的多核MCU产品，满足未来车联网对信息安全的要求，为客户提供更多元化的服务和更全面的产品服务。

结语：如今虽然国产MCU市场距离完全自主可控和产业振兴还有一段距离，芯旺微已然凭借自身实力走在全自主可控这条差异化道路上，围绕KungFu大生态，持续发挥在车规级芯片的先发优势，只有将主动权掌握在自己手中，才能更好地解决芯片技术终端上的瓶颈问题，推动中国车规芯片本土化快速发展。